科研足印(二)
李樂詩博士
一步一腳印
自古以來到南極探險的人，命喪凍土實非罕見，而空難也時有發生。第一位在南極上空飛行的中國直升機師于志剛，認為南極天氣變幻無常，風力強勁，一年有三百多天平均都吹八級以上的風，而且到處都是冰山雪地，不能正常通訊和導航，而且沒有正規起降場地，飛機易生意外。
他曾在陣風及風速超標的情況下，冒險駕駛直升機前往喬治王島營救被困於風浪的建站人員。
至於第一位徒步橫越南極洲的中國人秦大河,於1989年7月跟隨國際科學考察隊完成長達六千多公里的考察路徑，途中體驗到冰隙、雪震、缺糧、通訊失靈、能見度低至要掀着鐵索走路、隊員挖雪洞避風雪等驚險場面，儼如唐三蔵取西經，歷盡艱辛。所以中國同年二月在東南極洲的拉斯曼丘陵(Larsemann Hills)上建立第二個考察站「中山站」，也是另一番成就。
2005年中國考察隊再深入不毛，登上南極冰穹A這個離海岸綫最遠、高達4,093米的地方，在此之前，無人曾到達過這個南極高炶，可謂傲視全球。
2009年中國的冰蓋隊克服了軟雪區的運輸困難，把建材和物資運入內陸冰蓋這個冰隙重重的「地獄之門」，然後工作人員日以繼夜，在零下40度、氧氣只有平原57%的地方埋頭建設考察站。昆侖站的建成，要歸功於那班無懼極端環境的的建站人員。
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